Из чего сделан самый быстрый автомобиль российского ралли — Skoda Fabia R5
Круче этой машины — только техника заводских команд чемпионата мира WRC. Уникальный турбомотор, хитрый полный привод, разгон до сотни за 4 секунды — и это не по асфальту, а по грунту! Нам удалось подробно изучить одну из таких Skoda Fabia R5, на которой выступает мастер спорта Артур Мурадян — двукратный вице-чемпион России по ралли.
Двигатель
В гоночном мире инженерное творчество, как правило, жёстко ограничено строгими техническими регламентами. И высшая лига ралли не исключение. К примеру, на момент омологации (так называют спортивную сертификацию) Skoda Fabia R5 в 2015 году командам разрешали применять только 1,6-литровые турбомоторы, созданные на базе серийных агрегатов.
Однако в линейке концерна Volkswagen подходящего массового двигателя не нашлось, поэтому чешским мастерам из подразделения Skoda Motorsport пришлось изобретать по сути новый двигатель, но на основе готовых решений. За основу взяли «четвёрку» TSI серии EA888 китайского производства: при рабочем объёме 1,8 литра эта «заготовка» развивала 167 л.с. и предназначалась для совершенно неспортивных моделей Volkswagen Lamando и Skoda Superb для рынка КНР.
Моторный отсек скомпонован с учётом удобства обслуживания — сервисные перерывы на гонке короткие, на диагностику и ремонт должно уходить минимум времени
В результате исходный блок цилиндров получил оригинальный кривошипно-шатунный механизм повышенной прочности, который уменьшил литраж с 1,8 до необходимых 1,6 литра. Попутно спецы Skoda Motorsport полностью переработали впуск-выпуск, системы газораспределения, смазки и охлаждения, форсунки, а также топливный насос — то есть почти все ключевые компоненты! Турбокомпрессор необходимой производительности взяли у хот-хэтча Audi S3, а электронную программу управления переписали под гонки — с расчётом на максимальную отдачу и резервирование некоторых функций на случай аварийных ситуаций.
Кстати, Skoda Motorsport предлагает в специальной онлайн-базе около двух десятков прошивок, заточенных в том числе на разные виды горючего.
Итог впечатляет: из 1620 «кубиков» рядного турбомотора чешские инженеры выжали 286 л.с. и 420 Н·м при использовании 32-миллиметрового воздушного рестриктора на впуске или ограничении давления наддува в 1,5 бара. Разумеется, в рамках национальных правил и регламентов возможны вариации. Например, мотор Skoda Fabia R5 Артура Мурадяна на гоночном бензине с октановым числом 102 развивает 320 л.с.
Скептик скажет, что тюнеры способны снять ещё больше. Возможно, но надо понимать, что речь идёт не о выставках или парадных выездах по асфальту, а об агрегате, которому приходится долго работать в экстремальных условиях жары, холода, пыли, бешеных нагрузок и лютой тряски. Поэтому надёжности в ралли нужно уделять внимание, в связи с чем форсировка должна быть не запредельной, а оптимальной.
Трансмиссия
Она радикально отличается от тех вариантов, что мы привыкли видеть на гражданских автомобилях. Крутящий момент двигателя на Skoda Fabia R5 первым делом поступает в пятиступенчатую механическую коробку Xtrac секвентального типа. Это значит, что пилот меняет передачи последовательно, толкая рычаг на себя или от себя, а не по Н-образной схеме. Причём конструкция позволяет это делать без выжима педали сцепления. Поэтому на переключения уходит минимальное время — на уровне десятка миллисекунд.
Полный привод организован без межосевого дифференциала — жёсткое распределение тяги по осям определяет редуктор отбора мощности возле коробки передач. При этом при использовании гидравлического «ручника», который гонщики регулярно применяют для коррекции траектории, специальная муфта размыкает силовую цепь, чтобы заблокированная трансмиссия не нарушала работу тормозной системы.
По колёсам крутящий момент раскидывают дифференциалы повышенного трения. И как именно они это будут делать, зависит от гоночных инженеров конкретной команды. Настройки самоблоков можно менять, адаптируя машину под запросы пилота либо, допустим, нюансы отдельной трассы.
Ходовая часть
Независимые подвески выглядят вроде бы незатейливо — пружинные стойки МакФерсон по кругу. Но стойки, естественно, необычные, ведь раллийной машине приходится гонять в разных условиях. Сегодня в программе 30-метровые прыжки с трамплинов, завтра — разбитая лесная колея, а послезавтра — каменистый горный серпантин.
Поэтому на Skoda Fabia R5 устанавливают оригинальные стойки Sachs с огромным запасом прочности, впечатляющими ходами (270 мм) и множеством тонких настроек. Подвески позволяют регулировать под внешние условия характеристики отбоя, так называемых быстрого и медленного сжатия. От этого, например, будут зависеть упругость и реакции машины на мелких и крупных кочках.
А вообще параметры шасси в случае со Skoda Fabia R5 — величины довольно условные. Потому что конструкция машины в целом изначально заточена на оперативное изменение ключевых калибровок. Будь то дорожный просвет, жёсткость стабилизаторов поперечной устойчивости или производительность тормозных механизмов.
Кстати, размер дисков и суппортов зависит в том числе и от покрытия: на асфальте применяются 18-дюймовые диски, на грунте — 15-дюймовые. Разумеется, со специальными усиленными покрышками с развитым протектором.
Кузов и кабина
При длине чуть меньше четырёх метров и ширине в 1,82 метра Skoda Fabia R5 весит чуть больше 1,2 тонны. Иными словами, энерговооружённость раллийной машины близка к суперкаровской. И динамика под стать: если по грунту гоночная модель катапультируется до 100 км/ч за четыре секунды, то по асфальту — за три! При этом, в зависимости от ряда передаточных чисел в трансмиссии, максимальная скорость может достигать 202 км/ч.
И это не на условно безопасном треке с продуманными зонами вылета, а в лесу или в горах, где любая ошибка способна стать фатальной. Ведь и привычных для повседневных автомобилей ассистентов водителя на борту гоночной Шкоды нет: электроника используется только в системе управления силовой установкой. А в остальном — чистая механика. Всё зависит от навыков пилота.
Поэтому кузов модифицируют сразу по трём направлениям: снижают массу, повышают прочность и выносливость, усиливая в критических местах, а также совершенствуют защиту экипажа. В кабине практически нет декоративной отделки — кругом голый металл. Задние сиденья, разумеется, тоже демонтированы. А освободившееся пространство занимает развитый каркас безопасности, сваренный из прочных стальных труб и завязанный на точки опоры подвесочных стоек.
В основе гоночной Skoda Fabia R5 — стальной кузов, однако лёгкие и прочные композитные материалы тоже широко применяются
Бензин хранится в размещённом у задней оси 82,5-литровом баке особой конструкции: корпус сделан из прочного кевлара, обёрнут резиной и начинён губчатым наполнителем. Снизу ёмкость прикрыта композитной «бронёй» толщиной не менее сантиметра!
Пилот и штурман плотно притягиваются спортивными многоточечными ремнями к глубоким креслам — эти «ковши» не только оберегают людей, но и позволяют им лучше чувствовать автомобиль. И этот момент на самом деле важнее, чем может показаться. Как говорят опытные гонщики, если ты увидел опасное смещение глазами — ты уже опоздал. Первым должен реагировать вестибулярный аппарат.
Имитация передней панели обёрнута антибликовым чёрным флоком. Руль прикрыт защитным транспортировочным чехлом, перед гонкой его снимают
Сколько стоит
Skoda Fabia R5 — продукт штучный. Гоночное подразделение чешской марки выпускало такие машины по конкретным заказам. А поскольку помимо ручного труда в ралли-кар заложены серьёзные технологии, на низкий ценник рассчитывать не приходится.
Многое, конечно, зависит от комплектации и региона, но если говорить о России, то представленная на этих фотографиях Skoda Fabia R5 сейчас стоит около 230–250 тысяч евро, то есть примерно 24–26 миллионов рублей по актуальному курсу.
Где увидеть
С 2015 года Skoda Motorsport построила уже 500 раллийных Фабий категорий R5/Rally2, которые за это время успели выиграть более 700 соревнований по всему миру. Часть этих машин успешно ездит и по отечественным трассам. Так что самый верный способ увидеть в деле один из лучших спортивных автомобилей — посетить этап чемпионата страны.
Ближайший (и предпоследний в 2023 году) как раз намечен на грядущие выходные — 16–17 сентября в Свердловской области пройдёт ралли «Эковер». Но если вы далеко, следить за ходом событий можно будет на специальной страничке сайта официального промоутера серии — компании ASMG — и в соцсетях. Там оперативно публикуют не только результаты, но и массу интересного контента — от фото до прямых видеовключений.
И разумеется, Skoda Fabia R5 без внимания не останется. Ведь именно на такой машине стартуют лидер чемпионата России Денис Ростилов, а также его главные преследователи.
Другие новости
SiteSpot