Williams или Audi? Карлосу предстоит сложный выбор.

Выбор который стоит перед Карлосом Сайнсом, больше похоже на выбор меньшего из двух зол. Год назад он наверняка, даже представить себе, что придется выбирать между двумя самыми медленными командами в паддоке.

Шорт-лист испанца, судя по всему, сократился до Williams и команды Sauber, которая станет Audi с 2026 года. Скорее всего даже сам Карлос и его менеджеры не имеют полного представление о том, что ждет эти команды с вступлением в силу нового регламента, но одно можно сказать наверняка, крупнейший немецкий производитель, все же имеет больше возможностей, денег и амбиций, и это может стать для Сайнса вариантом, в котором он построит команду вокруг себя. 

Так что, все же Audi?

Забавно, но если взглянуть со стороны, все двери, в которые он стучал в последние месяцы, были закрыты по одной и той же причине.

Red Bull построен вокруг Макса Ферстаппена, и выбор второго пилота скорее был продиктован, условием создать голландцу комфортную атмосферу. Он пилот Red Bull с 16 лет, и это его команда.

Mercedes пока не является командой Джорджа Рассела, но при нынешних обстоятельствах Тото Вольфф скорее будет продвигать своего юниора Андреа Кими Антонелли, чем возьмет уже не молодого Сайнса.

В конце концов, когда Ferrari пришлось решать, кому стать партнером Льюиса Хэмилтона, они выбрали Чарльза Леклера, гонщика Ferrari с четырехлетнего возраста. И по той же причине Карлосу нет места в McLaren, потому что это все равно команда Норриса.

Сайнса в Формулу 1 привел Red Bull, но он стал одним из тех талантливых, но невезучих гонщиков, которые имели несчастье пройти через систему одновременно с Ферстаппеном.

С тех пор он так и не нашел команду, которая бы полностью его поддерживала и ей может стать Audi, крупный автопроизводитель для которого это несомненно важный имиджевый проект.

При всем уважении к Dorilton Capital и Джеймсу Воулзу, создается впечатление, что в долгосрочной перспективе, у Audi больше шансов на успех, чем у Williams.

Можно много говорить о нынешних трудностях Sauber, но текущие результаты не так важны, это команда переходного периода, готовая пожертвовать собой в краткосрочной перспективе, чтобы стать лучше в будущем.

Возьмем, к примеру, проблемы с пит-стопами. Вы бы о них не услышали, если бы команда не решила радикально обновить все свое оборудование. Несколько сбоев в переходный период — это цена, которую Андреас Зайдль и его команда готовы заплатить.

То же самое касается технических изменений в середине сезона. Sauber просто готовится стать Audi. 

Да, для Сайнса было бы странно выбрать команду, которая сейчас находится в нижней части турнирной таблицы. Но опять же, никто не захотел бы переходить в Honda в конце 2008 года, не так ли?

Трудно представить, что Audi сможет победить лидеров в 2026 году, но в Формуле 1 происходили и более странные вещи. Для Карлоса не так важна его позиция в турнирной таблице в следующем году, как борьба за титулы в будущем. А полноценная команда производителя – это лучший выбор, если вы хотите сорвать куш.

В конце концов, его долгосрочным планом на будущее всегда может быть Ferrari. В отличие от Фернандо Алонсо, он никогда полностью не сжигал мосты с командами, за которые выступал.

McLaren по-прежнему ценит его. И теперь он отличный командный игрок Ferrari, ни разу не намекнув публично на то, что недоволен решением коллектива. Он даже радовался за Шарля, когда Леклер выиграл в Монако.

Так что, если ставка на Audi не сработает через три года, Хэмилтон к тому времени вероятнее всего решит закончить и у Сайнса будет шанс вернуться. Но к тому времени ему это может уже не понадобиться.

А может все таки Williams?

В то время как привлекательность Audi, по понятным причинам, является лакомым кусочком для пилота, чей отец так долго был ключевой причиной успеха производителя в автоспорте, у Williams есть достаточно, чтобы доказать, что они являются лучшим вариантом для испанца.

На самом деле, весь негатив связанный с командой из Гроува, можно легко обернуть в их плюсы, если посмотреть на работу, проделанную за кулисами, с тех пор, как Джеймс Воулз стал руководителем команды.

То, что сделал бывший директор по стратегии Mercedes с момента своего прихода в команду, произвело настоящую революцию. Этот процесс не быстрый, но он нацелен на будущее и что не менее важно, расчет сделан на новую эру, регламента 2026 года.

Несмотря на то, что в этом году было выявлено несколько проблем, многие из которых были вызваны заменой шасси на старте сезона, из-за чего команде пришлось использовать только одну машину на Гран-при Австралии, это как раз и является следствием внутренних изменений и закулисного прогресса, и если команда способна стабильно удерживаться на грани очков в ее нынешнем виде, то в будущем, смело можно рассчитывать на позитивный результат.

Williams уже нанял ряд сотрудников на руководящие должности, в том числе ветерана Пэта Фрая и перезагрузка в 2026 году даст команде шанс стартовать в новом амплуа.

Ситуация с силовым агрегатом также может оказать огромное влияние на Сайнса. Хотя Audi появится на рынке со своим собственным заводским подразделением, что само по себе имеет преимущества, но также не исключены те же проблемы с которыми столкнулась Honda в прошлом десятилетии выходя на этот рынок.

Если так случится, то могут пройти годы, прежде чем силовой агрегат от Audi сможет конкурировать в Формуле 1 с признанными Ferrari, Mercedes и Honda.

Williams, с этой точки зрения, находятся в выигрышной позиции, имея контракт на поставку двигателя от  подразделения Mercedes, которое, если верить слухам в паддоке, является лидером в разработке нового агрегата.

Да, это будет клиентский двигатель и Williams придется смирится с некоторыми конструктивными особенностями и ограничениями, но это не помешало McLaren превзойти заводскую команду Mercedes за последние 18 месяцев, при использовании той же самой силовой установки.

Еще одним фактором, который может повлиять на Сайнса, является то, что Williams выходит из спада и постоянно прогрессирует, становясь более конкурентоспособным работая над обновлениями каждый месяц. В то время как, Sauber, пока не могут похвастаться этим и по прежнему едут в самом хвосте.

Валттери Боттас и Чжоу Гуаньюй фактически оказались в ловушке из-за производительности машины, а проблемы с пит-стопами, из-за обновления оборудования, вряд ли являются заманчивым предложением для любого гонщика, не говоря уже о гоночном статусе Сайнса. Наблюдать за автомобилем, стоящим в боксе в течение полуминуты от гонки к гонке, не может быть привлекательным.

Вы должны чувствовать, что команда способна прогрессировать, чтобы не потерять весь следующий год в ожидании нового регламента. Это может подтолкнуть Сайнса к Williams.

В последние недели, когда Карлос обдумывал свое решение, от Воулза исходило много лести и испанец это признал. Он и Албон были бы сильным составом и не исключено что могли бы стать той командой, которая регулярно борется за подиум.

Читайте еще больше новостей в нашем Телеграм канале