Вернется ли V10 в Формулу 1? 

Перспектива возвращения моторов V10 в Формулу 1, постепенно превращается во все более обширную дискуссию, затрагивая фундаментальные темы развития серии, как при будущем регламенте 2026 года, так и в долгосрочной перспективе. 

Как и многое в современном мире, все началось с поста в социальных сетях. Спустя несколько дней после торжественной презентации команд в Лондоне прошедшей в феврале, президент FIA Мохаммед Бен Сулайем, опубликовал пост в Instagram, в котором говоря о перспективах развития автоспорта, одним из направлений упомянул возможное возвращение в Формулу 1, “ревущего звука V10”. 

  
Бывший пилот, раллист и страстный поклонник автоспорта, Бен Сулайем, без сомнения, может быть мотивирован в отношении этой идеи, и не только потому, что испытывает трепет к той незабываемой атмосфере Формулы 1 в эпоху V10 но и как ключевая фигура, формирующая будущее индустрии, с целью оставить свое наследие и запомнится человеком, осуществившим мечту многих поклонников Формулы 1.  

Каковы бы ни были его мотивы, внезапное упоминание возможного возвращения V10, породило настоящее цунами споров и обсуждений, которые с каждым днем все активнее заполняют новостную повестку и в перспективе могут стать главным политическим полем битвы в Формуле 1.

Вслед за публикацией президента FIA, эстафету перехватил директор Федерации, по гонкам на одноместных автомобилях, Николас Томбасис, подтвердив на этапе Формулы 1 в Шанхае, что такой сценарий действительно обсуждается, хотя и подчеркнул, что на данном этапе это всего лишь один из обсуждаемых вариантов и весь перечень возможных направлений в развитии серии еще не сформирован.

Томбасис отметил, что руководящий орган, сейчас должен ответить на два ключевых вопроса:

Во-первых, является ли возвращение двигателей V10, действительно тем направлением, куда хочет следовать Формула 1? И во-вторых, каковы будут сроки, если серия примет это решение? Стоит ли ждать, пока следующее поколение силовых агрегатов, над которыми производители уже вовсю работают, завершит свой предполагаемый пятилетний цикл, или возможен более короткий путь?   

Среди мотивов, таких радикальных перемен, Николас указал на стремление серии соответствовать мировым тенденциям и веяниям мировой экономики, что можно интерпретировать как, желание сократить расходы на производство силовых агрегатов, в условиях когда технологии добились стремительного прогресса в сокращении выбросов при использовании экологически чистого топлива, а также тенденцию в обратном переходе мировых производителей от электродвигателей к двигателям внутреннего сгорания.

По словам Томбасиса, ключевой целью Федерации, также является сокращение расходов на производство силовых агрегатов, и чем скорее все это произойдет, тем больше пользы по его мнению будет для всех заинтересованных сторон, с которыми FIA открыто обсуждает все возможные варианты развития событий, исключая принятие решения в одностороннем порядке. 

Кто может поддержать инициативу возвращения V10 в Формулу 1?

Хотя отмена правил 2026 года в настоящее время, может показаться максимально невероятной идеей, она вполне может найти поддержку среди заинтересованных сторон, в числе которых может быть и само руководство Формулы 1.

Логика проста, в текущий момент серия находится на пике своей популярности и во многом интерес к гонкам сохраняется за счет высочайшей конкурентной борьбы между участниками. Иерархия меняется от гонки к гонке, а происходит это потому, что в последний год действия регламента, команды максимально приблизились друг к другу в отношении разработки своих машин, а также достигли того технического предела, который может быть достигнут в рамках действующих правил. 

Но все мы помним что бывает, когда одна из команд начинает тотально доминировать. Из-за отсутствии интриги, интерес болельщиков падает, рейтинги снижаются, вследствие чего, серия теряет рекламные контракты и в итоге доходы падают. 

Новые правила, всегда сопровождаются рисками передела баланса сил и хотя регламент 2026 года подразумевает некоторую упрощенную концепцию автомобилей и силовых установок, все еще высока вероятность, что некоторые производители смогут на несколько шагов опередить конкурентов. 

По разговора в паддоке уже сейчас можно предположить, что Mercedes может стать одним из доминаторов и Формула 1 вновь может столкнуться со сценарием 2014 года, когда у Серебряных стрел просто напросто не было конкурентов.

В дополнение ко всему, по регламенту 2026 года, значение электрической составляющей новых гибридных систем, сильно увеличится, и по большому счету, ДВС будет выполнять функцию генератора заряжающего батарею, при этом работая на предельных оборотах даже при торможении и медленных поворотах, что со стороны может смотреться довольно странно и не сыскать понимания у фанатов гонок. 

С другой стороны, всеми любимый, простой и дешевый в производстве V10, от звука которого мурашки бегут даже у непосвященного зрителя. Конечно при таких вводных, даже сомневаться не приходится, что руководство Формулы 1, выступит за подобную инициативу. 

В конце концов не Бен Сулайем, а генеральный директор Формулы 1, Стефано Доменикали, первым высказывал идею вернуться к атмосферным двигателям на экологически чистом топливе.

«Если экологически чистое топливо способно обеспечить работу двигателя с нулевым уровнем выбросов, возможно, нам больше не нужно все усложнять, разрабатывая крайне дорогие гибридные системы. Поэтому нам стоит подумать о возвращении к легким и хорошо понятным моторам с отличным звуком» — сказал Доменикали в августе прошлого года. 

Говоря о самих пилотах, также не возникает сомнений, какую сторону они выберут. Ярый поклонник V10, Макс Ферстаппен, отвечая на вопрос, остался бы он в Формуле 1 если серия пойдет по пути возвращения к ДВС, коротко ответил: « Да. Это определенно более захватывающе, чем то, что у нас есть сейчас».

Также некоторые производители, чья текущая разработка их проектов 2026 года идет не совсем гладко, вполне могут быть открыты к обсуждениям, или по крайней мере не выступать категорически против.

Хотя на данном этапе пока нет никаких признаков того, что кто-либо из производителей мог бы поддержать такой шаг и в целом, их позиция обоснована.

Кто против возвращения к ДВС?

Основной целью технического регламента 2026 года, было привлечь производителей в Формулу 1, поэтому, вероятно, именно они будут больше всего раздражены текущими дебатами. Благодаря новым правилам, в серию пришла компания Audi, а для Honda, новая гибридная система стала ключевым аргументов отказа от выхода, поскольку технология имеет прямую корреляцию в пользу продаж ее гражданских автомобилей. В конце концов, в корпоративном мире долгосрочное планирование и стабильность имеют наивысшее значение и подобные внезапные перемены стратегии Формулы 1, вероятнее всего будут восприняты в штыки. 

Представьте себе, как Маттиа Бинотто должен объяснить совету директоров Audi, что правила, которым они следовали, меняются, и все это после того, как бренд сократил или попросту закрыл большую часть своих гоночных программ, чтобы сосредоточиться на Формуле 1.

Издание Motorsport.com отправило запрос в Audi, с просьбой прокомментировать свое отношение к обсуждениям возврата  V10, на что получили официальный ответ:
«Предстоящие изменения в правилах, в частности новый технический регламент для гибридных силовых установок 2026 года, стал ключевым фактором в решении Audi прийти в Формулу 1. Эти правила отражают те же технологические стремления, которые стимулируют инновации в наших дорожных автомобилях».

Таким образом, позиция Audi по этому вопросу четкая и предельно ясная.

Говоря о Ferrari можно предположить что итальянский производитель отнесется более лояльно к изменениям текущего регламенте или сокращении его срока действия, попросту потому, что концепция V10 является более соответствующей, позиционированию бренда. Чего нельзя сказать о Mercedes, которые очевидно будут против изменений предстоящего регламента, так как по слухам, процесс разработки новой силовой установки у немецкого производителя идет хорошо и упускать возможность вырваться в лидеры в следующем сезоне, они точно не захотят. 

В рамках текущей структуры управления, в Формуле 1 при обсуждении каких либо изменений в регламенте, производители имеют право блокировать инициативу, что делает процесс довольно сложным, так как для принятия, все заинтересованные стороны должны прийти к единогласному решению.

Николас Томбасис также подтвердил данную концепция, заявив, что “Прежде всего мы должны быть справедливы и решение не будет принято, пока все не достигнут согласия. Производители вложили много денег в разработку, это надо учитывать и если девять человек будут за, а один против, мы как руководящий орган, будем защищать права этого человека. Нам придется через все это пройти и поэтому нельзя исключать вероятность того, что все это может очень громко обсуждаться, но так ни к чему и не привести. Для согласия нам потребуется больше чем просто большинство».

Какую сторону выберут американские проекты?

Cadillac преодолел множество трудностей на пути в Формулу 1, как со стороны FIA, так от руководителей серии, но до сих пор нет подробной дорожной карты его программы по силовым агрегатам.

Предполагается, что в будущем это будет полноценная самодостаточная команда, а General Motors разработает собственный двигатель. Но на данном этапе проект все еще находится на ранней стадии и если команда Cadillac получит право голоса в формировании нового регламента, сюжет с V10 может дать американцем некоторое преимущество.

Сейчас для GM ключевым вопросом является конкурентоспособность, а поскольку по правила новая команда может обзавестись своим силовым агрегатом только спустя три года, это произойдет не ранее 2028-го и в таком случае она столкнется с перспективой стать догоняющей в разработках, так как у конкуренты к тому времени будут иметь как минимум три года форы. Но если Если будет решено например сократить следующий цикл правил и перейти на V10 раньше, GM вступит в эту борьбу на более равных условиях.

Red Bull Ford Powertrains в этом противостоянии как и Ferrari, могут занять более лояльную позиция, так как предполагается, что ее проект 2026 года находится в затруднительном положении, хотя внутри компании все еще есть уверенность в новом силовом агрегате. 

Для Red Bull также нет строгих ограничений относительно технологий совпадающих с концепцией дорожных автомобилей, их американского партнера. Конечно интересы Ford необходимо учитывать, но Марк Рашбрук, глобальный директор Ford Performance Motorsports, ранее заявлял, что не будет против, говоря о возможном возвращении ДВС в Формулу 1 после 2030 года. 

Главное беспокойство.

Подводя итог всему вышесказанному, можно очень условно, но все же предположить предпочтения заинтересованных сторон, которые они займут в этих дебатах о возвращении V10 в Королевские гонки.

За:

• Руководство Формулы 1 (FOM)
• Руководство Международной автомобильной федерации (FIA)
• Абсолютное большинство всего гоночного сообщества от болельщиков до участников 

Без ярко выраженной позиции:

• Ferrari 
• Cadillac / General Motors
• Red Bull Ford Powertrains

Против:

• Mercedes
• Honda
• Audi

Пытаться предсказывать исход переговоров в данной ситуации невозможно, но с полной уверенностью можно сказать, что при таком раскладе сил, любая попытка изменить регламент в краткосрочной перспективе вызовет осложнения. Если Формула 1 полностью отменит правила 2026 года, возникает рискует потерять как минимум одного производителя и если решение будет принято подавляющим большинством, например вопреки голосам Audi или Honda, неизвестно, останутся ли они в серии, и если нет, что будет с командами, которым они должны поставлять двигатели?

На данный момент, инвестиции, уже затраченные производителями на разработку, фактически означают, что идея отказа от правил 2026 года практически невозможна. Но вполне возможен компромисс и сокращение цикла действия будущего регламенте до двух, трех или четырех лет.

А так как публичные обсуждения данного вопроса для некоторых брендов могут грозить репутационными рисками связанными с недовольством болельщиков, вполне вероятно, что все дебаты пройдут за закрытыми дверями и мы никогда достоверно не узнаем, на какой компромисс придется пойти сторонам, не зависимо от решения. 

Одно можно сказать точно, сезон возвращения моторов V10 в Формулу 1, побьет все мыслимые и немыслимые рекорды охвата аудитории и приведет в любимый нами спорт еще больше болельщиков, что само по себе прекрасно и стоит любых компромиссов.