Вердикт по дебюту гибридных двигателей в IndyCar.

Долгое ожидание новой эры IndyCar закончилось в минувшие выходные, с дебютом новой гибридной силовой установки в Мид-Огайо, как и ожидалось мнения разделились, а сам дебют стал предметом для множества разговоров. 

Совместные усилия IndyCar, Chevrolet и Honda объединили 2,2-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом который используется в серии с 2012 года, с электродвигателем мощностью 320 килоджоулей, оснащенный системой накопления энергии (ESS) использующую технологию суперконденсаторов и 48-вольтовым генератором (MGU).

Агрегат способен выдавать 12 000 об/мин и позволяет пилоту использовать дополнительные 60 л.с., а в сочетании с режимом Push-to-Pass, мощность увеличивается более чем на 120 л.с., что в совокупности позволяет выдавать более 800 л.с.

Но так ли все, хорошо, как ожидалось?

С одной стороны, следует отметить, что за гоночный уик-энд, 27 участников проехали 2115 кругов из 2160 возможных, что составляет приличные 97,9% условного коэффициента надежности. Кроме того, программное обеспечение для пуска двигателя, возможно является одной из самых привлекательных функция гибридной системы, поскольку это позволяет гонщикам самостоятельно запустить двигатель если они заглохли на трассе и продолжить гонку, ранее это было возможно только с посторонней помощью.

Но другие элементы оценить сложнее. Внушительное увеличение мощности, хорошо выглядит на бумаге, поскольку самый быстрый гоночный круг в этом году на трассе длиной 2,258 мили составил 66,5386 секунд при скорости 122,167 мили в час, против 67,9419 секунд и 119,643 миль в час в 2023 году. Что не так уж и много, однако об этом сложно судить, учитывая что за этот год, трасса подверглась ремонту, в результате чего, как заявили несколько гонщиков, она стала более ровной, а сцепление улучшилось.

Также можно оценить количество обгонов, так как новая система по задумке авторов должна была оживить данную составляющую за счет дополнительной мощности. Но в прошлогодней гонке было сделано 158 попыток обгона, из которых 120 результативных, а в этом году 116 попыток, из них только 78 удачных. Отсюда возникает вопрос, почему, несмотря на то, что мощность при обгоне должна быть значительно увеличена, это стало делать сложнее?

Александр Росси из Arrow McLaren отметил значимость, 100 дополнительных фунтов веса (около 45 кг), из-за гибридных компонентов.

Тем не менее, аспект надежности вселил некоторую надежду на то, что этот дебютный уик-энд заложит прочную основу для дальнейшего развития и возможного снижения веса  в будущем вместе с развитием технологии.

«Я не думаю что гибрид, что то кардинально изменил, но удивительно, что за исключением одной машины, надежность была налицо. Я думаю, что это был очень успешный дебют. Работы над двигателем продолжаются и он однозначно будет совершенствоваться, возможно скоро такими темпами появится новое шасси, которое компенсирует дополнительный вес». - сказал Росси. 

Той «одной машиной», о которой говорил Росси, оказался шестикратный чемпион, Скотт Диксон, который застрял на трассе в пятом повороте, предположительно из-за проблемы связанной с разрядкой ESS, но IndyCar продолжают расследовать инцидент. 

Диксон был вторым в турнирной таблице с отставанием в 23 очка от своего товарища по команде действующего и двукратного чемпиона серии, Алекса Палоу. После проблемы, которая привела к последнему месту, Диксон опустился на четвертое место и теперь отстает на 71 очко от Алекса, который финишировал вторым.

Ключевой момент в том, что проблема с машиной Диксона, показала, насколько непредсказуемым может стать окончание сезона и что подобные проблемы могут увеличить влияние надежности машин на борьбу за титул.

Даже несмотря на время потраченное на подготовку и испытания, все еще осталось ощущение, что переход на новый гибридный агрегат кажется поспешным и его лучше было бы запустить с начала сезона 2025 году, нежели в середине сезона. 

Возможно было бы правильно провести дебютную гонку с гибридами на каком либо показательном мероприятии, без начисления очков. А учитывая, что в тестах участвовали команды Andretti Global, Arrow McLaren, Chip Ganassi Racing и Team Penske, неудивительно, что лучший результат среди всех, кто не связан с этими командами, был у Кристиана Лундгаарда из Rahal Letterman Lanigan Racingседьмым, который занял седьмое место.

В разработку и внедрение первого гибридного агрегата IndyCar, было вложено огромное количество денег, ресурсов и времени и авторы называют его не иначе, как авто-спортивным чудом, но станет ли он настоящим прорывам, в действительности покажет только время.

Читайте еще больше новостей в нашем Телеграм канале