Технический анализ: четыре решения, которые преобразили McLaren MCL60

Всего за несколько месяцев пилоты оранжевых машин прошли путь от борьбы в глубине пелотона до регулярных сражений за призовые кубки. Что же позволило конструкторам из Уокинга в столь короткие сроки добиться такого впечатляющего прогресса?

Минувшей зимой на презентации новой машины в преддверии старта тестов представители McLaren сразу объяснили, что начнут сезон с очень «сырой» конструкцией.  

Вновь назначенный глава коллектива Андреа Стелла прямо сказал, что «не вполне доволен тем, что приходится показывать». Причина этого крылась в том, что прошлой осенью конструкторы приняли смелое решение отказаться от всех наработок и начать проектирование заново с чистого листа. 

«Мы понимаем, что в некоторых областях шасси произвели довольно серьезные изменения, а потому несколько отстали по времени», – объяснил Стелла. 

Двойной подиум на недавнем Гран При Японии показал, что в Уокинге были правы, когда решились на весьма рискованный шаг и пожертвовали первыми месяцами сезона. Неделей раньше в Сингапуре на MCL60 дебютировал очередной крупный пакет обновлений. А на «Сузуке» глава McLaren обозначил четыре ключевых узла машины, изменения которых и позволили выйти на нынешний уровень.   

Вот его рассказ.

В поиске решения торцевых пластин переднего крыла McLaren пошла по тому же пути, что показал свою эффективность у других команд. Его суть в том, чтобы переправить как можно больше воздуха в сторону от машины, оставаясь в рамках правил. Достичь этого можно за счет тщательной проработки внешних кончиков закрылков и их перехода в пластину.  

По словам Стеллы, сейчас нет возможности оперировать с потоками так свободно, как при старом регламенте, но кое-что сделать все же реально. 

«Хотя для нынешнего поколения машин эти возможности были в значительной степени урезаны, команды не оставляют попыток добиться своего, – сказал итальянец. – Здесь даже мелочи способны добавить эффективности, особенно это касается медленных и среднескоростных поворотов».

Как можно видеть, изменения также затронули форму передней кромки пластины и горизонтальный элемент с ее внешней стороны.

Еще в 2022 году McLaren перешла на концепцию понтонов Red Bull с плавным понижением к днищу в задней части – а в этом сезоне конструкторы продвинулись еще дальше. 

«Хорошо заметно, насколько шире они стали, – объяснил Стелла. – Мы стремимся создать для воздуха путь, протекая по которому, он получал бы дополнительную энергию». 

Задача решается двумя инструментами: это довольно агрессивные решения в области «подреза», где понтон соединяется с днищем, а также «желоб» в верхней части – он направляет поток прямиком к диффузору. 

«Реализовать эту идею очень непросто», – признал глава McLaren.

Для достижения своих целей команде пришлось изменить расположение внутренних элементов в понтоне – радиаторов, требопроводов и других. Это было сделано в рамках пакета для Гран При Австрии. 

Источник