Red Bull приоткрыл занавес их нового моторного подразделения Powertrains.

C 2026 года команда Red Bull в Формуле 1, перейдет на новые силовые установки, разработки собственного производственного подразделения Red Bull Powertrains совместно с Ford Motorsports, тем самым отказавшись от двигателей Honda, которые с 2026 года будут поставлять силовые агрегаты для Aston Martin. 

Глава команды Red Bull, Кристиан Хорнер и руководитель гоночного подразделения Ford, Марк Рашбрук, приоткрыли завесу тайны, своего нового моторного подразделения в Милтон-Кинсе, где сотни сотрудников, работают над проектом нового двигателя.

Новый регламент Формулы 1, который планируют применить с начала сезона 2026 года, подразумевает серьезные изменения двигателя и шасси новых автомобилей. Что касается силового агрегата, планируется отказаться от нынешней системы рекуперации MGU-H, перевести V-образный шестицилиндровый мотор на экологически чистое топливо, а мощность электрической составляющей увеличить почти до 50% относительно двигателя внутреннего сгорания.

Руководители Red Bull Powertrains, пригласили несколько специально отобранных журналистов, чтобы рассказать об устройстве нового подразделения, а также поделится тем, как обстоят дела на данный момент. И хотя представителям СМИ категорически запретили вести какую либо, фото-видео съемку, их провели по всем рабочим помещениям, в процессе рассказав об их назначении и устройстве.  

Экскурсия началась в холле, где выставлено множество автомобилей Формулы 1 прошлых сезонов, откуда группа в сопровождении Боссов, отправилась к «Бульвару Броди», так назван коридор в честь Стива Броди, сотрудника пришедшего из Mercedes в 2021 году и внесшего огромный вклад в создании объекта Powertrains. Сейчас он занимает должность «Руководитель операций силового агрегата» и полностью отвечает за сборку и спецификацию двигателей. 

В процессе прогулки, Кристиан Хорнер рассказала журналистам, что производственные цеха разделены на две секции, первая из которых была построена и запущена в эксплуатацию первой и является секцией ICE, отвечающей за двигатель внутреннего сгорания, а вторая, секция ERS, полностью отведена для работы над электрическими компонентами. 

Один из двигателей можно увидеть сразу при входе, Хорнер пояснил: «Это был самый первый двигатель внутреннего сгорания, который мы сделали. Запуск этого V6 состоялся в августе 2022 года. Дитрих Матешиц смог услышать этот первый двигатель, незадолго до своей смерти. После его смерти мы решили маркировать все наши двигатели аббревиатурой DM, так мы сохраним память о Дитрихе и он останется в центре внимания, наших новых автомобилей» 

Кристиан добавил, что именно этот двигатель, также сыграл важную роль в начале переговоров с Ford после того как сорвалась сделка с Porsche. 

Проходя далее по Бульвару Броди, группа вышла к складскому помещению, где хранятся различные компоненты и детали  двигателей, откуда они поступают в зону очистки, а затем и в сборочный цех. Поскольку все должно быть безупречно и точно, эта сборочная зона больше похожа на лабораторию, чем на обычную мастерскую. Одна половина предназначена для двигателя V6, другая для одноцилиндрового, который используется в испытаниях, с целью повышения эффективности разработки.

«Я, очевидно, немного предвзят, но наша установка выглядит даже более современной, чем у Mercedes. Но так и должно быть, ведь у меня было достаточно свободы, чтобы самому придумать эту схему» - прокомментировал Стив Броди с улыбкой. 

Когда разговор зашел о тестировании и испытаниях, Броди передал слово Флориану Нихавесу. Немецкий инженер ранее работал в AVL, где Red Bull закупали оборудование для своего производства, а теперь работает непосредственно над проектом Powertrains.

Флориан пригласил всех в следующую комнату, которая чем-то напоминает центр управления полетами для космических миссий. В этом отделении, расположены испытательные стенды, отдельных компонентов двигателя, прежде чем они устанавливаются на готовый силовой агрегат.

В Формуле 1, производители обязаны соблюдать строгие правила тестирования. Каждому заводу по производству двигателей разрешено иметь только три испытательных стенда для готового двигателя, три для одноцилиндрового агрегата и два для систем ERS. Флориан также отметил, что Red Bull Powertrains близки к пределу того, что разрешено с точки зрения оборудования. 

Такие производственные мощности, могут позволить Red Bull Powertrains поставлять двигатели в общей сложности четырем командам Формулы 1, это означает, что помимо Red Bull Racing и RB, в перспективе остается место для еще двух клиентских команд, несмотря на то, что такое развитие событий не входит в планы на 2026 год. 

«К нам обращались разные команды, но в основном это связано с попытками выяснить, у кого будет самый конкурентоспособный двигатель. Сейчас мы полностью сосредоточены на двух своих командах, а если кто то действительно заинтересуется, то мы открыты для партнерства» - прокомментировал Кристиан.

Также глава команды добавил, что Федерации необходимо подумать над изменением правила поставок двигателей другим командам, так как это заведомо убыточное мероприятие, исходя из ценообразования предложенного FIA. 

После сборочных и испытательных зон, экскурсия почти закончилась, но Хорнер предложил заглянуть в конструкторское бюро, чего не было в заявленной программе. Естественно, любая съемка и все гаджеты там под строжайшим запретом, так как обилие экранов полных различных таблиц и эскизов, хоть и слишком сложны для скромных журналистов, но без сомнения заинтересуют соперников. 

Штаб-квартира Red Bull значительно выросла с момента, как в 2005 году была приобретена команда Jaguar, сегодня там работает в общей сложности 1800 сотрудников, а в отношении производственных площадей, Red Bull, наряду с Ferrari, являются единственными командами у которых весь цикл разработки, сосредоточен в одном месте, так как даже у Mercedes, два разных филиала, в Брэкли и Бриксворте. 

Несмотря на все, самое важно то, насколько конкурентоспособным получатся новые двигатели команд, но на этот вопрос сейчас никто не может дать ответ, ни в Милтон-Кинсе, ни у любого другого производителя, так что остается только запастись терпением в ожидании новой эры Королевских гонок, которая наступит с началом сезона 2026 года.

Читайте еще больше новостей в нашем Телеграм канале