Porsche Mission X получит только полноприводную версию.

Porsche заявляет если флагманская модель Porsche Mission X будет одобрена к производству, она не будет иметь заднеприводной версии.

За все время Porsche выпустило всего несколько гиперкаров, 918 Spyder вышел в свет в 2013 году, а Carrera GT — в 2004 году. Еще раньше, в 1986 году дебютировал 959. 

В 2023 году компания представила свою новую потенциальную флагманскую модель Porsche Mission X. Ожидается что до конца 2024 года, будет принято решение о запуске концепта в производство. Если будет дан зеленый свет, то компоновку серийного электромобиля, ждут серьезные изменения по технической части в отличии от концепта.

Когда в июне 2023 года в честь 75-летия Porsche был выпущен полностью электрический Mission X, концепт имел привод на заднюю ось. Однако следующий автомобиль, разрешенный к использованию на дорогах общего пользования, станет только полноприводным. Это произойдет, не для улучшения реализации мощности, а для повышения эффективности производительности, как бы странно это ни звучало, но установка полного привода значительно увеличит рекуперацию энергии, тем самым увеличивая запас хода электро-гиперкара. 

Руководитель проекта Mission X, Майкл Бер объяснил, почему было принято такое решение:

«Это полностью электрический автомобиль и мы ограничены емкостью аккумуляторов, так как они имеют большой вес и требуют много места, Наша задача  рекуперировать много энергии, чтобы иметь больший запас хода. К примеру три круга по Северной петле составят больше 60 км, что не так уж и мало учитывая что гиперкар будет использоваться на пределе своей мощности, поэтому нам нужно рекуперировать больше энергии. При движении в обычном темпе электрический гиперкар, вероятно, будет иметь значительно больший запас хода».

Тем не менее, очевидно, что Porsche не хочет устанавливать огромную батарею для увеличения запаса хода, поскольку это увеличит вес. В любом случае было бы сложно установить аккумулятор увеличенного размера, поскольку длина концепта составляла всего 177,1 дюйма. Бер отметил, что колесная база серийной версии будет изменена по сравнению с концептом, у которого расстояние между осями составляло 107,5 дюймов.

В концепте, аккумулятор располагался по центру за сиденьями и имел прямое масляное охлаждение. Компания Porsche разработала Mission X с 900-вольтовой архитектурой, обеспечивающей скорость зарядки примерно в два раза быстрее, чем у Taycan Turbo S до рестайлинга. Обновленный электрический седан поддерживает мощность зарядки 320 киловатт вместо 270 киловатт и может пополнять аккумулятор от 10 до 80 процентов за 18 минут.

В том же интервью Бер предположил, что серийная версия, скорее всего, будет продаваться строго с левосторонним расположением руля. Он добавил, что у него будет больше места для головы, чем у 918 Spyder, что позволит водителям с комфортом пользоваться шлемом. Это станет возможным благодаря установке дверей, которые открываются вверх, как на гоночном 917 Le Mans.

Ранее Porsche заявляла, что одобрит производство Mission X только в том случае, если он будет соответствовать определенным критериям. Он должен генерировать большую прижимную силу, чем 911 GT3 RS, и иметь соотношение мощности к весу 1 к 1. Кроме того, он должен удвоить скорость зарядки, чем Taycan Turbo S. Самое главное, он должен установить рекорд на Нюрбургринге для автомобилей допущенных для дорого общего пользования. На данный момент титул принадлежит Mercedes-AMG One со временем круга 6 минут 35,18 секунды.

Porsche является абсолютным рекордсменом трассы с 919 Hybrid Evo, предназначенным только для трека, и невероятным временем круга 5:19,55.

Читайте еще больше новостей в нашем Телеграм канале

Источник