Нужна ли квалификация в WRC? Полный разбор.

Одной из основных тем которые обсуждали на ралли Латвия, помимо разговоров о молодом даровании Мартинше Сескcе, были дебаты об определении порядка стартовых позиций пилотов и возможном возвращения квалификации в WRC. 

Стартовая позиция в ралли, всегда имела две стороны и бороться с этим попросту невозможно, так как это зашито в самой природе раллийных гонок. Тот кто стартует первым на гравийном спецучастке, как это принято называть, работает “Бульдозером”, оказывается в невыгодном положении, однако проезд первым по асфальтовому участку, рассматривается как преимущество, за счет того что в процессе, на дорогу выносят грязь и гравий, что негативно сказывается на времени прохождения дистанции.  

В соответствии с действующим регламентом, лидер чемпионата стартует первым в первый день, открывая соревнования, что по мнению авторов этих правил, уравнивает силы, не позволяя лидеру создать большой отрыв в самом начале. На последующих участках порядок старта определяется позицией по итогам предыдущего дня соревнований.

В Латвии, лидер чемпионата, Тьерри Невилль высказал свое недовольство в отношении этих правил, заявив: 

«Почему я постоянно должен это испытывать, для меня это хуже занозы в заднице, каждые выходные на протяжении всего года. В начале сезона мы проделали огромную работу, а сейчас вместо награды за наши старание, получаем перманентный гандикап, если раньше еще были асфальтовые ралли, то сейчас в календаре семь гравийных этапов подряд, это несправедливо», - сказал Невилль. 

Все эти дебаты возникли именно на Ралли Латвия, неспроста, в отличии от большинства этапов WRC, где спецучастки могут по несколько раз повторяться в разных конфигурациях, что снижает потери времени при прохождении первого экипажа, то в Латвии только 3 из 15 отрезков были повторно включены в маршрут что создавало большие проблемы для пилота открывающего трассу. 

А тот факт, что за рулем 4-х из 10 автомобилей Rally1, находились приглашенные пилоты, это еще больше усугубляло ситуацию, так как они всегда находились в более выгодных условиях, чем постоянные пилоты, из-за своих позиций в чемпионате.

Это не первый раз, когда возникают подобные споры, восьмикратный чемпион мира Себастьен Ожье в эпоху своего доминирования, много лет боролся за изменение правил, но впоследствии проиграл.

Чемпионат Европы по ралли, которым также управляет промоутер WRC, имеет квалификационный этап. В прошлом году 15 самых быстрых гонщиков могли выбирать стартовую позицию в той же очередности, какое время они показали в квалификации. В этом году правила были изменены, теперь самые быстрые гонщики стартуют в том же порядке на асфальтовых ралли или в обратном порядке на гравийных.

Похожая система действовала в WRC в 2012–2013 годах, прежде чем от нее отказались после доминирования Ожье в 2013 году.

Среди команд мнения относительно того, следует ли WRC рассматривать возможность изменения правил, разделились.

Hyundai поддержала точку зрения своего ведущего пилота Тьерри Невилля, но руководитель команды Сирил Абитебуль говорит, что проблема сложнее чем кажется и также связана с приглашенными пилотами, поскольку Toyota выставляет на некоторые соревнования двух многократных чемпионов мира не являющимися постоянными участниками, более того, все усугубляет новая система начисления очков. Абитебуль также уверен, что это непременно приносит ущерб для чемпионата пилотов, но положительно сказывается на чемпионате производителей, а решить проблему можно просто убрав понятие “постоянный пилот” из правил.  

Руководитель команды Toyota Яри-Матти Латвала категорически против возобновления квалификации по одной простой причине, это может затруднить развитие молодых пилотов, пытающихся развиваться и готовых перейти в высший дивизион WRC.

«Это плохо скажется на новичках, я знаю, что лидеры не любят стартовать первой машиной, но кто-то это должен делать, я считаю, именно самый быстрый парень должен заплатить этот небольшой штраф. Так было всегда», - сказал Латвала.

M-Sport разделяет мнение Латвалы о том, что нынешняя система правил не требует изменений, но руководитель команды Ричард Милленер напоминает, что WRC в первую очередь это бизнес призванный развлекать людей и если бы в Латвии была квалификация, она могла бы лишить WRC, невероятного и зрелищного выступления Мартинша Сескcа.

«Мы должны сохранить именно то, что у нас есть. Если вы провели бы квалификацию или каким-либо другим способом изменили стартовый порядок, с вероятностью 90% вся эта история с Сеском и подобными гонщиками просто не случилась бы. Да, я понимаю, что у Тьерри были тяжелые выходные, ему было нелегко, но он по-прежнему лидирует в чемпионате», - сказал Милленер.

«Мы должны отойти от того, чего хотят команды, они просто хотят выиграть. Болельщикам нравится то, что у нас есть, это близкая конкурентная борьба. Мы — развлекательный бизнес, и у нас проходит фантастический чемпионат, некоторые выйдут победителями, некоторые проиграют, это ралли». - добавил Ричард

Приведенные выше мнения, дают понять что мнения команд разделились. Гонка за титул в этом сезоне действительно ожесточенная, будь это результат стартовых позиций, влияние приглашенных пилотов или новая системы начисления очков, но главное то, что  следить за чемпионатом интересно.  

Нет никаких сомнений в том, что квалификация, вероятно, является самым справедливым способом определения стартовых позиций пилотов, важно чтобы WRC воспользовались опытом других серий и качественно преподнесли это болельщикам, как например происходит в Формуле 1, где квалификация, зачастую бывают более интригующими, чем сама гонка. 

Но с другой стороны, это открывает сценарий «Ящика Пандоры», где один пилот может безоговорочно доминировать и вся борьба за титул может завершиться задолго до конца сезона.

Латвала и Милленер отметили, что квалификация усложнит жизнь молодым талантам и наверное это действительно так, а новые лица – это то, чего сейчас требуется WRC и Сескс является прекрасным тому примером.

Как бы не хотелось увидеть борьбу пилотов за стартовую позицию, возможно самым гуманным способом решить проблему, будет просто разнообразить календарь парой асфальтовых ралли, которые сгладят ощущение несправедливости, лидера чемпионата.

Читайте еще больше новостей в нашем Телеграм канале