Ньюи поделился мнением о новом регламенте Формулы 1

Эдриан Ньюи считает, что болельщикам придется привыкать к «странному» поведению силовых агрегатов, после вступления в силу нового регламента 2026 года.

Производители Формулы-1 сейчас усердно работают над турбо-гибридными двигателями следующего поколения, мощность которых будет распределяться между двигателем внутреннего сгорания и электромотором в соотношении 50/50. По задумке авторов, инженеры должны уделять повышенное внимание к рекуперации энергии в новых силовых агрегатах.

Ньюи отмечает, что при таком соотношении работы, ДВС превратится в генератор для аккумуляторных батарей, что приведет к постоянной его работе на высоких оборотах, даже при прохождении поворотов на малых скоростях. По мнению Инженера, болельщикам придется привыкать к такому “странному” явлению. 

«Перспектива того, что двигатель будет работать на максимальных оборотах даже в середине шпильки “Loews Curve” в Монако,  будет выглядеть странно и потребует от болельщиков некоторого привыкания». - Сказал Эдниан Ньюи в интервью Motorsport.com

«Думаю, даже FIA признает эту ошибку, ведь только производители двигателей хотели иметь силовую установку с распределением мощности 50/50, между ДВС и электромотором. Я считаю новые правила, результатом работы маркетологов, а не инженеров, и понимаю для чего это сделано, ведь Формула 1 должна быть во главе технологической эволюции.

Другая проблема — аккумулятор. То, что нам нужно или то, что правила Формулы-1 требуют от аккумуляторов с точки зрения удельной мощности и емкости, сильно отличается от того, что нужно обычному дорожному автомобилю. А это само по себе означает, что химический состав батареи и, возможно, ее конструкция будут категорически отличаться от тех батарей которые используются на гражданских автомобилях.

В любом случае ключевым аспектом для производителей, хотя они никогда этого не признают, является восприятие актуальности технологии в массовом сознании». - добавил Ньюи

Активная аэродинамика, сложная задача. FIA планирует завершить разработку аэродинамических правил Формулы 1 в конце июня 2026 года. 

Но очевидно, требуется дополнительная работа над этими элементами, особенно после того, как некоторые команды столкнулись с тревожными результатами после тестов на симуляторах. Новыми автомобилями практически невозможно управлять при максимальном ускорении. 

Сейчас предпринимаются попытки найти решение, которое обеспечит лучший аэродинамический баланс, что, вероятно, означает увеличение количества подвижных элементов на переднем крыле, чтобы оно работало в симбиозе с подвижными элементами заднего крыла.

Отвечая на вопрос о том, как правильно подобрать активную аэродинамику, Ньюи сказал:

«Я думаю, что это будет сложно. Правила по двигателям были созданы без особого внимания к шасси, и это сейчас создает довольно большие проблемы с точки зрения попыток найти решение для работы с ним. Единственное хорошее во всем этом то, что это действительно способствует развитию технологий, пусть и путем использования Формулы 1 в качестве популяризатора новых тенденция».

В отличии от мнения Технического директора команды, Макс Ферстаппен, не проявил большого энтузиазма по поводу идеи активной аэродинамики, поскольку, считает, что автомобили должны быть проще, а не высокотехнологичнее.

«На данный момент, я не думаю, что это произойдет с введением нового регламента 2026 года, но, возможно, я буду приятно удивлен». сказал Макс

Читайте еще больше новостей в нашем Телеграм канале

Источник