Невилль допустил завершение карьеры в конце 2024 и раскритиковал новый тех регламент

Поделиться

Тьерри Невилль и Мартейн Видаге, Hyundai i20 N Rally1 (ALZ WR 911), ралли Швеция 2024/Фото: Hyundai Motorsport

Тьерри Невилль заявил, что нынешний сезон чемпионата мира по ралли может стать для него последним в качестве заводского пилота. О такой возможности бельгиец заявил в беседе с корреспондентом французской AUTOhebdo в начале марта, рассуждая о своих шансах на чемпионский титул в этом году.

«Этот сезон может стать для меня последним в чемпионате мира, – сказал он. – Поэтому я сделаю всё возможное, чтобы выиграть титул. Есть ощущение, что в руках у меня подходящий для этого инструмент, так что мы предпримем максимум усилий, чтобы добиться своей цели. Тем более, если затем я остановлюсь, то могу уйти с титулом».

Тьерри Невилль и Мартейн Видаге, Hyundai i20 N Rally1 (ALZ WR 911), ралли Швеция 2024

Слова о «последнем сезоне» стали для многих настоящим откровением и, в каком-то смысле, сенсацией. Правда, через пару дней Невилль решил прояснить ситуацию – на этот раз со страниц британской Autosport.

«Я никогда не говорил, что хочу завершить карьеру, – сказал он. – Но если производитель откажется от участия в WRC, то, возможно, уйду и я. Вот это я и сказал. Не знаю, откуда взялось утверждение про уход; мои слова переврали в прессе. Конечно, если Hyundai решит покинуть чемпионат, я, вероятно, тоже уйду – но уйду не только я. Если они продолжат, и я по-прежнему буду им нужен, я, конечно, хотел бы гоняться дальше».

На старте сезона Тьерри, срок контракта которого с Hyundai истекает в конце 2024-го, говорил, что готов продолжать выступления за Hyundai еще несколько лет – вероятно, до вступления в силу нового технического регламента. После того, как FIA представила свой план-график дальнейшего развития WRC, настрой Невилля изменился.

Тьерри Невилль и Мартейн Видаге, Hyundai i20 N Rally1, ралли Монте-Карло 2024

«И что это за регламент такой? – спросил бельгиец, когда ему напомнили о его прежних намерениях. – Очень уж много всего произошло за последние недели, и сейчас ничего не понятноЭто решение может всё изменить – и мои желания, и мои возможности».

Если раньше среди перспектив, которые могли бы побудить Тьерри продолжать участие в чемпионате мира, было появление радикально нового автомобиля в 2026 году, то сегодня эта мысль уже не вызывает у него такого восторга.

«Да, инженеры знают, что нужно сделать для того, чтобы автомобиль был конкурентоспособен, – объяснил он. – Однако сегодня так много неопределенности, так много вопросов, что я просто не представляю, что будет дальше. Должен признать, что сейчас предсказывать что-то весьма проблематично.

Отказ от гибрида в Rally1? Предпочитаю не думать о том, к чему бы это вело. Я считаю, что сейчас у нас есть зрелищные автомобили, которые производят впечатление как на гонщиков, так и на публику – как раз такие, что заставляют людей мечтать. Не вижу смысла делать шаг назад – тем более, что он не несет никакой дополнительной пользы ни производителям, ни болельщикам.

Должен сказать, что объявление FIA шокировало меня в том смысле, что я не понимаю принятых решений, не понимаю, зачем в ближайшие два сезона нам нужны настолько непонятные правила, не знаю, чего они хотят и куда они намерены нас завести.

Сегодня не существует никаких гарантий появления в WRC нового производителя. Вот объясните мне, кто готов прийти в чемпионат в этот переходный период?

К 2025 году нам понадобятся новые автомобили, но регламент будет представлен только в июне. Кто придет в чемпионат в 2025-м? Никто. А в 2026-м? Не зная регламента? Никто. Кто захочет присоединиться к WRC в 2027 году, когда, опять-таки, нужно ждать разработки новых технических правил? Никто. Я не понимаю.

Тьерри Невилль и Мартейн Видаге, Hyundai i20 N Rally1, ралли Монте-Карло 2024

Это также противоречит тому, о чем просили производители – то есть, о неизменном регламенте до конца 2026 год. Это дало бы всем два года на то, чтобы придумать что-то, что могло бы действовать, начиная с сезона-2027.

Просто невероятно, что такие люди (речь о Рабочей группе под руководством Дэвида Ричардса) приходят в сервис-парк, проводят две беседы, а затем придумывают подобные вещи, даже не задавая нам вопросов – правильных вопросов.

У вас есть три команды, которые присутствуют в чемпионате долгое время, и вы заставляете их тратить средства на модификацию нынешних автомобилей, отказавшись от гибрида и внеся изменения в аэродинамику и двигатель, – хотя они уже подписали контракты и закупили гибридные комплекты (по словам президента Hyundai Motorsport Сирила Абитебуля, FIA вынудила его приобрести комплекты на два сезона вперед). Это просто невероятно.

Тьерри Невилль и Мартейн Видаге, Hyundai i20 N Rally1 (ALZ WR 911), ралли Швеция 2024

И нет никого, кто мог бы это как-то объяснить. Честно говоря, когда видишь такое, возникает ощущение, словно бьешься головой о стену. Мы даже не знаем, какова цель всего этого. Вот теперь всё зависит от вас, от прессы: расскажите об этом! Вы ведь тоже имеете право на мнение!

Я разговаривал с несколькими людьми, и мне они каждый раз говорили: "Да, это правда, мы не понимаем, что происходит", но у меня сложилось впечатление, что с тех пор, как FIA представила свою концепцию, наступила полнейшая тишина. Никто не осмеливается ничего сказать, все боятся... но при этом все знают, что они (члены FIA) не понимают, что творят».

 

Читайте еще больше новостей в нашем Телеграм канале

Источник