Формула E может потерять одного из своих производителей.

Вопрос, который сейчас заставляет нервничать организаторов Формулу E, останется ли Mahindra в гоночной серии.

Индийская автомобилестроительная компания, принимала участие в Формуле Е с 2014 года и является одной из старейших команд-производителей, в электрической гоночной серии. 

Mahindra, является одним из четырех нынешних производителей, которые до сих пор не взяли на себя обязательств по новому регламенту Gen4, который вступит в силу с начала сезона 2026/27 года.

Наряду с двумя брендами концерна Stellantis, в составе Maserati и DS, а также ERT, Mahindra пропустила официальный срок принятия нового регламента, хотя это не исключает более позднего решения, но в таком случае команда-производитель, лишит себя возможности раннего первоначального согласования проектной документации, для получения большего времени на разработку спецификации и работы с поставщиками.   

С одной стороны, есть позитивный настрой от нынешнего руководителя команды Фредерика Бертрана и некоторых руководителей самой Формулы E, так как для серии, потеря команды-производителя, это сильный удар по репутации, имеющий также и коммерческие последствия, связанные с рекламодателями.

С другой стороны, есть и некоторая нервозность, поскольку Mahindra провела несколько очень неудачных сезонов и из-за отмены ее домашнего индийского этапа, в начале этого года, в следствии чего команда потеряла возможность выступать перед своими болельщиками в Хайдарабаде.

Некоторые источники предполагают, что Mahindra все же нацелена присоединиться к Nissan, Jaguar, Lola и Porsche, которые уже приняли новые правила Gen4, но производителя останавливают проблемы с поставщиками комплектующих, а также неопределенность с клиентской командой. 

Единственной клиентской командой в Формуле Е, которой Mahindra поставляла силовые агрегаты была ABT Cupra, однако со следующего сезона, коллектив переходит на силовые установки от Lola в партнерстве с Yamaha, таким образом производитель остается в замешательстве, относительно того, стоит ли ей искать новую клиентскую команду или оставаться чемпионате, только в составе заводского коллектива.  

Еще один аргументов в пользу того что Mahindra все таки останется в Формуле Е, может быть покупка Liberty Global, контрольного пакета акций Формулы Е, что может вывести гоночную серию на совершенно новый уровень и привлечь значительно большую аудиторию, что несомненно положительно скажется на интересе производителя к Чемпионату. 

Все говорит о том, что хотя Mahindra и испытывает некоторую неопределенность, команда по-прежнему стремится конкурировать и побеждать производителей с большим гоночным опытом, чем у нее. Так что почему бы это не сделать именно сейчас?

Читайте еще больше новостей в нашем Телеграм канале