Анализ тренировок Гран-При Бахрейна от Владимира Башмакова

Первый день Гран При Бахрейна прошёл в четверг и преподнёс сюрпризы. После тестов, которые также прошли на трассе Сахир на прошлой неделе, многие ожидали увидеть Red Bull Racing на вершине таблицы, но этого не случилось.

Первые две строчки заняли пилоты Мерседеса, Льюис Хэмилтон и Джордж Рассел, будто вернув нас в годы доминирования «Серебряных стрел». При этом на кругах с малым количеством топлива Макс Ферстаппен занял лишь шестую строчку с отставанием в 0,477 секунды. Однако если посмотреть на гоночные симуляции, то здесь Red Bull Racing не было равных.

ЧТО ПРОИЗОШЛО С RED BULL RACING?

После тестов многие ожидали увидеть Макса Ферстаппена на верхней строчке протокола по итогам пятницы. Но вместо ожидаемого преимущества в 0,3-0,4 секунды трёхкратный чемпион мира Формулы 1 уступил своему сопернику в борьбе за титул в 2021 году почти полсекунды. Обе сессии прошли для нидерландца совсем не гладко. Передачи переключались и наверх, и вниз рывками, никак не удавалось синхронизировать коробку. В прошлом году такие проблемы периодически возникали на RB19. Но дело далеко не только в этом.

В четверг мы не узнали реальную скорость Red Bull Racing. Данные телеметрии показывают, что пилоты команды из Милтон-Кинса ехали газ в пол больше процентов от времени круга, чем остальные. Обычно это свидетельствует либо о большей аэрозагрузке, либо о задушенном моторе. В данном случае речь явно идёт о картографии двигателя. Да и Доктор Хельмут Марко подтвердил немецким журналистам, что некоторые из соперников использовали более агрессивные картографии.

При этом Тото Вольф отметил, что по их расчетам сегодня у них было чуть больше мощности, чем у Red Bull Racing. Лишние 10 л.с. дают в Бахрейне примерно 0,350 секунды на круге.

Также, график секторов и телеметрия показывают, что Red Bull Racing подозрительно теряет именно на третьем секторе, а на этой трассе сектора не отличаются между собой так сильно, как, например в Абу-Даби. Да и едва ли у Red Bull Racing, например, возникают проблемы с шинами к третьему сектору, ведь с расходом резины всё в порядке. Либо они скрывают скорость, либо всё-таки это проблемы с балансом, но именно с малым количеством топлива в баках. На некоторые проблемы с балансом, к слову, Макс жаловался.

Что касается среднего гоночного темпа, то Ферстаппен прошёл на комплекте Soft 11 кругов, показав среднее время 1.36,715. По этому показателю он оказался быстрейшим, да ещё и с запасом, опередив Оскара Пиастри на 0,172 секунды. Между ними также вклинился Серхио Перес со средним временем 1.36,819. При этом Рассел и Хэмилтон уступили Ферстаппену более трёх десятых. В гоночном темпе Red Bull Racing впереди, и с запасом, пусть и не с таким, с каким они ожидали.

MERCEDES СНОВА В ЛИДЕРАХ?

Поклонники Mercedes сегодня явно получили повод улыбнуться, как и Тото Вольф. Льюис Хэмилтон опередил Джорджа Рассела на 0,206 секунды, а Фернандо Алонсо, ставшего третьим, – на 0,286 секунды. Но, босс команды сам подтвердил использование большей мощности, чем на машинах RB20.

Хэмилтон в целом доволен новой машиной. Особенно хорош он был на первом и третьем секторах. Но реальный расклад по темпу с пустыми баками мы узнаем только в пятницу в квалификации.

Уже на тестах Джордж Рассел показал, что у W15 как минимум неплохой квалификационный темп.Сегодня Джордж был не вполне доволен балансом. Он начал вторую тренировку с очень низким дорожным просветом, что привело к пресловутому «дельфинированию» и даже небольшому возгоранию от искр в передней части доски скольжения.

На «гоночных» отрезках McLaren, Mercedes и Ferrari находятся максимально близко друг к другу. Пиастри, Хэмилтон и Рассел уложились буквально в десятку.

FERRARI БЫСТРА НА ГОНОЧНЫХ ОТРЕЗКАХ, НО…

Команда из Маранелло сегодня также не раскрыла всех карт. Длинные отрезки у них неплохие. На уровне Mercedes. Налицо большой прогресс в работе с шинами, расход которых теперь стал не только ниже, но также стабильнее и предсказуемее.

Но вот на лёгкой машине от SF-24 ждали большего. Карлос Сайнс стал четвёртым, уступив Хэмилтону 0,395 секунды. Впрочем, здесь по мнению соперников также идёт речь о «придушенном» моторе.

Среди проблем новой машины «красных» довольно вялое поведение при быстрой смене направлений, но в Сахире таких мест почти нет, кроме связки 5-6-7 поворотов. Есть также небольшая недостаточная поворачиваемость в медленных виражах. Впрочем, как уже замечал Шарль Леклер, анализировавший записи с бортовых камер соперников, это проблема есть не только у итальянских машин.

В целом, если судить по телеметрии, пилоты Ferrari показывали хорошую скорость на апексе даже в медленных виражах. Но особенно хороша новая машина в средне-скоростных поворотах: в 4-м, 11-м, 12-м и 13-м.

В четверг, как и на тестах, Леклер ехал с чуть меньшей прижимной силой, чем Сайнс. Но похоже, что здесь обнаружилась одна проблема. Судя по всему, при более низких температурах асфальта баланс у SF-24 на мягких шинах становится хуже. На тестах было теплее, чем сегодня.

Средняя время 1.37,125 на длинном отрезке должно воодушевить команду и тиффози. Возможно, при коррекции баланса, которым ещё не вполне был доволен Леклер, и более высокой картографии мотора, они поборются за первый ряд на стартовой решетке. Но есть и другое мнение, согласно которому машина стала быстрее в гоночном режиме, но теперь дольше греет шины, и не так хороша в квалификации.

MCLAREN И ASTON MARTIN

Клиенты Mercedes сегодня также ехали с чуть большей мощностью. Фернандо Алонсо по итогам дня показал третье время на лёгкой машине, но вот расход шин у Aston Martin чуть выше, чем у конкурентов.

Что до McLaren, то несмотря на то, что по утверждению руководителя Андреа Стеллы Бахрейн не очень хорошо им подходит, Оскар Пиастри показал отличный гоночный темп – 1.36,887, отметив, что бак был заполнен как на старте гонки, и что мотор они не «душили». MCL38 хорошо работает с шинами, а пиковый темп с полным баком у машин из Уокинга здесь был лучше, чем на тестах.

КАК ДЕЛА В СЕРЕДИНЕ ПЕЛОТОНА?

Или теперь правильнее говорить, второй половине пелотона. Здесь лучше всех выглядят представители Williams и Racing Bulls. В квалификационном темпе вторую часть таблицы открыли Алекс Албон и Даниэль Риккардо, а по средним кругам с полными баками впереди Логан Сарджент и всё также австралиец из «младших быков».

Haas добилась прогресса в работе с резиной, но в гоночной конфигурации дела у американской команды идут хуже, чем в квалификационном режиме. У Sauber всё равно наоборот.

Что до Alpine, то здесь мы наблюдаем довольно печальную картину. Сегодня их машина оказалась медленнее прошлогодней. Виной всему в первую очередь перевес, который стал следствием провала нескольких крэш-тестов и недостаток зацепа, что так важно в Бахрейне. Впрочем, гоночные симуляции дают чуть большую надежду команде из Энстоуна.

ГОНОЧНЫЕ ОТРЕЗКИ, СРЕДНИЙ ТЕМП

Поз.	Гонщик	Команда	Время	Круги	Шины	Отрезки
1.	Макс Ферстаппен	Red Bull Racing	1.36,715	14	soft	1
2.	Серхио Перес	Red Bull Racing	1.36,819	15	soft	1
3.	Оскар Пиастри	McLaren	1.36,887	13	soft	1
4.	Джордж Рассел	Mercedes	1.37,052	12	soft	1
5.	Льюис Хэмилтон	Mercedes	1.37,097	14	soft	1
6.	Шарль Леклер	Ferrari	1.37,125	12	soft	1
7.	Ландо Норрис	McLaren	1.37,223	13	soft	1
8.	Карлос Сайнс	Ferrari	1.37,269	12	soft	1
9.	Фернандо Алонсо	Aston Martin	1.37,292	10	soft	1
10.	Логан Саржант	Williams	1.37,365	9	soft	1
11.	Даниэль Риккардо	RB	1.37,678	13	soft	1
12.	Лэнс Стролл	Aston Martin	1.37,722	12	soft	1
13.	Валттери Боттас	Kick Sauber	1.37,721	11	soft	1
14.	Нико Хюлькенберг	Haas	1.37,789	12	soft	1
15.	Пьер Гасли	Alpine	1.38,018	10	soft	1
16.	Алекс Албон	Williams	1.38,035	11	soft	1
17.	Кевин Магнуссен	Haas	1.38,104	13	soft	1
18.	Юки Цунода	RB	1.38,121	13	soft	1
19.	Эстебан Окон	Alpine	1.38,160	11	soft	1
20.	Чжоу Гуаньюй	Kick Sauber	1.38,438	13	Soft	1

Читайте еще больше новостей в нашем Телеграм канале

Источник