Александр Смоляр: РСКГ — как шахматы. Главное — уметь думать

В 2023 году Александр Смоляр, которого мы все знаем и ценим по его выступлениям в Формуле 3, проводит свой первый сезон в российской серии кольцевых гонок СМП РСКГ. Он выступает в цветах команды «Лукойл Рейсинг» в топовом классе TCR Russia на автомобиле Hyundai i30N TCR.

Дауншифтинг? Да, выглядит это так, но в предлагаемых обстоятельствах это был лучший способ продолжить карьеру: за крутую команду, на быстрой машине и в топовом классе.

Класс «Туринг», или TCR Russia, собрал в этом сезоне самые серьезные имена. К опытным ветеранам вроде Кирилла Ладыгина, Дмитрия Брагина, Владимира Шешенина и Павла Кальмановича добавились три молодых пилота: Иван Чубаров, Владимир Атоев и Александр Смоляр. Чубаров — не новое имя в РСКГ, более того, даже не новое имя в туринге: в 2019-м он уже выступал в этом классе за Akhmat Racing Team, а после, пропустив год, вернулся в Lada Sport Rosneft сначала в «Туринг-лайте» (победив в прошлом сезоне), а теперь и в «Туринге».

Партнер Александра по команде Владимир Атоев больше известен по выступлениям на кузовах, в том числе и в Ferrari Challenge. При всем гоночном таланте для формул у Владимира есть один существенный недостаток: слишком высокий рост (198 см). Свой дебютный сезон в РСКГ Владимир провел в 2017 году также в «Туринг-лайте», а в этом году вновь вернулся за руль — но на этот раз в «Туринге» на 350-сильной Hyundai Elantra N TCR CN7.

Александр Смоляр — единственный гонщик в классе, кто начал выступать в 2023 году не с первого этапа, а со второго. Открытие сезона в Сочи он пропустил: первый этап за «Лукойл Рейсинг» провел Алексей Дудукало, который дважды финишировал шестым. У Евгения Малиновского, руководителя команды, не забалуешь: на замену Дудукало он решил попробовать Смоляра, который в своей первой же гонке сразу взял серебро, уступив лишь Дмитрию Брагину. А теперь, за один этап до финала сезона, вышел на второе место в личном зачете. При этом на одном лишь седьмом этапе на подмосковной трассе Moscow Raceway Александр отыграл у лидера сезона Дмитрия Брагина 31 очко, заняв первое и второе места в двух гонках и став победителем этапа.

Фактически своими выступлениями Александр доказал, что абсолютный дебютант кузовных гонок с опытом в мировой Формуле 3 может в новой для себя серии сесть за руль незнакомой машины и с форой в один этап приехать как минимум вице-чемпионом по итогам сезона. Сейчас он уступает Дмитрию Брагину, которого сам считает одним из самых лучших и думающих гонщиков в чемпионате, лишь 18 очков. Это чуть меньше, чем стоимость третьего места в субботней гонке, но совершенно точно, что Дмитрий Брагин титул просто так не отдаст, и в начале октября в Грозном нас ждет интереснейшее сражение за победу.

В интервью с Александром мы поговорили о том, как он оказался в РСКГ, каких вещей совсем не ожидал от чемпионата, что самое главное для пилота в российском туринге и какие перспективы видит для себя в российских гонках.

 
— Свое выступление в РСКГ ты начал лишь со второго этапа, когда твои фанаты уже не надеялись увидеть тебя за рулем боевой машины.

— Я сам проявил инициативу в том, что касается РСКГ, и позвонил Евгению Владимировичу Малиновскому перед началом сезона, т. к. слышал, что ему нужен пилот. Но на тот момент особого интереса с его стороны не возникло: состав был укомплектован, и должен был ехать Алексей Дудукало. Но после первого этапа в Сочи мы снова созвонились и договорились о тестах на Moscow Raceway.

Было холодно, я ни разу не ездил на переднеприводных машинах, но сразу сумел хорошо протестироваться, а во второй сессии даже поставил рекорд круга для Hyundai i30N. Ну а через некоторое время получил звонок — «ждем тебя в Смоленске». Не самая лучшая трасса для дебюта…

— Что с ней не так?

— Передний привод на «затычной» трассе — не лучшее начало для карьеры. Были у меня разные мысли по этому поводу, к тому же мне, по правилам, навесили 20 кг балласта (это происходит сроком на одну гонку в случае, если пилот начинает выступать не с первого этапа — ред.), так что я звезд с неба не хватал. Но на тестах там все было хорошо, и в первой гонке я сразу занял второе место. Но вторая проходила под дождем, и я был только пятым.

— Я много раз видела, как ты блестяще выигрывал дождевые гонки в формулах…

— Да, в формулах в дождь я ехал быстро, но там нужно находить компромисс между траекторией и скоростью, и если ты находишь золотую середину, то получается хорошее время. В кузовах на переднем приводе на разгоне вообще нет веса, а под дождем машина начинает сильно буксовать, особенно на медленных трассах вроде Смоленска. На «Игоре Драйв» под дождем я выиграл гонку, а тут это был челлендж, который я не сумел сразу понять.

— Что тебе пришлось здесь делать, чтобы сразу эффективно выступать, как ты работал над производительностью? Есть какие-то секреты, которые ты можешь рассказать?

— Я пытаюсь что-то придумать, чтобы звучало интересно, но, честно скажу, нет, просто сел — и поехал. На самом деле, если работает пятая точка в плане того, что чувствовать автомобиль, то…

— Это Ники Лауда в свое время говорил, что чувствует машину пятой точкой…

— Наверное, я не знаю. Но если ты чувствуешь автомобиль — например, куда и как сильно его тянет на выходе, правильно ощущаешь это своим телом, то твой мозг, используя предыдущий опыт и анализируя ощущения, способен быстро перестроиться. Так и получается, что просто садишься и быстро едешь. А дальше просто продолжаешь работать. Сейчас я еду все быстрее и быстрее, и если тогда в Смоленске мне не хватило до Брагина двух десяток, то сейчас, может быть, уже бы хватило. Но это касается прежде всего гоночного темпа, а вот в квалификациях все сложнее. И моя вчерашняя первая за весь сезон поул-позиция это доказывает — хотя и в Смоленске, и в Питере я ехал в полную силу.

— Кстати, о квалификациях. Насколько они похожи на те, к которым ты привык в Формуле 3?

— Абсолютно то же самое. Здесь мы выезжаем, круг прогрева, быстрый круг и круг заезда. И так три раза. В Формуле 3 мы делали абсолютно то же самое. Но там даже резина живет дольше: если проехал не идеальный круг, то можно поехать сразу на второй. В РСКГ такого нет. Если ты где-то накосячил, то лучше заехать в боксы за свежим комплектом, потому что второй круг будет точно медленнее на полсекунды.

— Это проблема шин или аэродинамики?

— В некотором смысле это аэродинамическая история, но кузовной автомобиль в большей степени зависит от механического держака. У него нет крыльев, есть только подвеска и резина. В Формуле часть нагрузки, часть ответственности на себя берет аэродинамика — поэтому там резина имеет чуть меньшее значение, чем здесь. Здесь нет резины — нет темпа.

— По регламенту у вас на этапе разрешено использовать десять новых покрышек — и еще четыре старые с предыдущего этапа. Как вы распоряжаетесь этими шинами в квалификации и гонке? И на чем вы проходите три круга квалификации?

— Задние шины мы не меняем, потому что они практически не нагреваются. Их в целом очень сложно прогреть до рабочей температуры, и из-за этого задние колеса практически не изнашиваются. Понятно, что если в квалификации поставить сзади старые колеса, а спереди новые, будет огромный избыток. Но за всю квалификацию заднее колесо изнашивается примерно на 3%.

— Если я правильно понимаю, ты говоришь, что квалификация в классе «Туринг» СМП РСКГ в некотором роде сложнее, чем в Формуле 3?

— Нет конечно. Там в квалификацию выезжают 30 человек, и каждый из них борется за будущее своей карьеры. И каждый из этих 30 — молодой и перспективный. В Формуле 3, если ты не собрал один поворот, будь уверен, тебе это моментально аукнется. Здесь, конечно, проще, потому что в классе всего десять человек, и не все десять очень быстрые.

— Насколько здесь, в российском кузовном чемпионате, оказывается полезен опыт Формулы 3 и европейских чемпионатов?

— Здесь вообще чемпионат больше не про то, кто быстрее зарядит в первый поворот, а кто больше думает. Я понял это в середине сезона, когда осознал, что до этого никогда раньше так не ездил. В РСКГ чемпионат выигрывает умный стратег, такой как Брагин. Я вижу, как он это делает. Я вижу, он не всегда едет быстро. Но, на мой взгляд, ему по сравнению со мной в гонке не хватает скорости, так же как мне по сравнению с ним не хватает работы головой.

— А что именно нужно просчитывать?

— Все движения пилотов наперед. Например, перед тобой в данный момент есть три пилота. Нужно понять, куда они приедут в следующем повороте, куда они приедут потом, и как вывод — куда тебе самому нужно попасть. Фактически за себя ты думаешь только в квалификации. А в гонке — за остальных. При этом вокруг тебя еще есть другие машины, с которыми нужно бороться и обгонять, реагировать на их движения. Поэтому в трансляции многое непонятно: подъехал, обогнал и уехал. А в реальности приходится просчитывать ходы намного вперед. На этом строится вся гонка. По сравнению с этим в Формуле 3 все было очень просто.

Но есть и еще один момент, специфический для РСКГ, который тоже необходимо учитывать: здесь такие правила игры, что все пишут друг на друга протесты. Надо быть внимательным, потому что тебя могут подставить специально. Для меня это было определенным шоком. В Формуле 3 все просто: хочешь кого-то выдавить за трассу — пожалуйста, просто знай, как это правильно сделать. Здесь такое невозможно: выдавил за трассу — написали протест — получил штраф. Все эти игры идут и во время гонки, и после финиша. Просто регламент написан таким образом, что все могут попытаться получить из него выгоду. И в таких ситуациях единственный, кого ты можешь винить в штрафе — это ты сам.

— И часто у тебя такое происходило в этом сезоне?

— Практически каждый этап. Бывают дни, преимущественно субботы, когда гонка проходит чисто, но я не помню ни одного воскресенья, чтобы не было разбирательств. Поэтому и говорю — чтобы в таких ситуациях не оказываться, нужно думать наперед. А с этим у меня пока не очень.

— Безусловно, для этого нужен опыт. Такие вещи невозможно предугадать, если ты в этом не варился…

— По сравнению со Смоленском я набрался очень много опыта. И те решения, что я принимал там, сейчас бы уже точно не принял. Но все равно, сегодняшняя гонка показала, что опыта пока не хватает.

— Я хотела бы вернуться к резине. Мне показалось, что из всех пилотов на трассе ты сумел сохранить ее лучше всего, и благодаря этому получилось атаковать до последнего круга. Это навык, который ты сюда привнес из Формулы 3? Там ты тоже отлично справлялся с шинами.

— Формула 3 мне в этом плане очень помогла. Там я понял, что если ты принимаешь решение ехать быстро, то должен понимать — в конце темп упадет. И неважно, какие у тебя настройки или участвуешь ли ты в борьбе за позиции: все равно так будет. Формула 3 выработала у меня привычку, что не нужно сразу торопиться, даже если ты проигрываешь другим пилотам. В любой гонке нужно ехать где-то медленно — это нормально. В РСКГ все то же самое. Поэтому гонка для меня выглядит максимально спокойно: я иногда даже специально газ отпускаю перед торможениями. Иными словами, я стараюсь привести всю гонку в один ритм, без постоянных разгонов и торможений. Как только ты в начале начинаешь разгоняться, ты в конце теряешь: можно в начале выиграть 0,3 секунды, но тогда в конце ты будешь терять по секунде. Бывают гонки, когда это нужно делать, но очень редко.

— Кто твои конкуренты?

— Наверное, Дмитрий Брагин, Владимир Атоев. Иван Чубаров тоже очень быстрый. Кирилл Ладыгин, безусловно. Но мне кажется, что команда не всегда может найти какие-то решения, подходящие лично ему… Рустам Фатхутдинов хорошо прибавил.

— Из тех, кого ты назвал, Брагин и Ладыгин находятся уже в солидном для гонщика возрасте. Брагину — 41 год, Ладыгину — 44. Они выступают здесь уже много-много лет. Что в РСКГ важнее — опыт и знания или скорость и реакция?

— Малиновский нам часто на собраниях говорит: какими бы вы ни были быстрыми, талантливыми, эти пилоты фактически живут здесь; они проехали здесь сотни раз и знают эти трассы как свои пять пальцев. Так и есть. Они играют в эту игру уже много лет, их опыт позволяет им чувствовать себя в своей тарелке независимо от нюансов. Поэтому они у себя дома. Я же фактически пришел к ним в гости, и теперь стараюсь понять их правила и научиться по ним играть.

— Чего ты ожидал, когда шел в РСКГ? Ответь честно.

— В свое время меня пугали: «Вот, Саша, в РСКГ поедешь!». И пока я сюда не пришел, был уверен, что тут уровень гонок намного ниже, чем в Формуле 3. Мне кажется, это нормальные ощущения — когда ты едешь в Формуле 3 и смотришь на чемпионат РСКГ. Но самое большое мое удивление было, что чемпионат вообще не слабый. Когда я ехал первую квалификацию в Смоленске, как мне казалось, собрал настолько хороший круг, что даже подумать не мог, что не возьму поул. Я возвращаюсь, а инженер мне говорит: «Ты второй, проиграл Брагину 0,2 секунды». На этом все мои иллюзии сразу пропали. В Европе ни разу не встретил такого пилота, как Брагин — расчетливого и умного, который умеет так думать в гонке. Я сразу свою планку опустил и сказал себе: так, Саша, Формула 3 это хорошо, но здесь другие правила, нужно учиться, нужно начинать прямо с нуля.

— Как ты видишь свое будущее? С РСКГ?

— Я не говорю только про РСКГ. Я вообще связываю свое будущее с автоспортом в России, потому что я не хочу будущего в Европе. Это связано не с политикой, мне там всегда было дискомфортно. Понятно, что в Европе гонки совсем другие, они развиты в этом плане гораздо лучше. Но во время пандемии, когда мне приходилось там находиться по несколько месяцев, у меня была депрессия. К тому же я успел заработать какое-никакое имя в России. Поэтому я здесь остался, остаюсь и хочу видеть свое будущее именно в этой стране. А в какой именно серии — пока не знаю.

— Какие задачи ставила перед тобой твоя сегодняшняя команда? Насколько ты их выполнил?

— Команда сказала просто ехать. Я пропустил один этап, так что планов выиграть титул не было. Мне никто не говорил, как это обычно делают в Формуле 3, «будешь таким-то — пойдешь дальше, нет — значит, всё». Тут такого не было. Единственное, что меня попросили не делать — не бить машину. Так что я ее еще ни разу не разбил.

— Перед тобой сейчас последний этап в Грозном и шанс выиграть титул. Как минимум остаться вице-чемпионом. Насколько ты сейчас на этом сконцентрирован?

— Моя ситуация сейчас намного лучше, чем у остальных. Я пропустил один этап, и от меня никто ничего не ждет. У меня сейчас нет давления. А на других ребят, наоборот, это давит: «Как это, парень пришел без одного этапа и меня тут прессует в чемпионате?». Поэтому в Грозном я в выигрышной ситуации: мне нечего терять, я еду в удовольствие. Главное — это командный зачет, личный не имеет такого значения. Конечно, мне хочется в конце года приехать на церемонию награждения в РАФ и получить трофей. Я там давно не был. Но если нет, это не станет для меня трагедией. И если «Лукойл» станет чемпионом в этом году, я буду счастлив.

— А что зимой? СИМ-рейсинг?

— Честно говоря, я заглядываюсь на дрифт. Прошлой зимой я уже проехал за свои деньги этап Сочи дрифт челленджа, и сам Цареградцев про меня сказал: «Я не верю, что этот парень в первый раз сел и поехал». В итоге у меня отказали тормоза, я ударил машину и заплатил в два раза больше, но получил от этого такой стимул, что до сих пор верю — в дрифте у меня может что-то получиться. Но понятно, что основное у меня здесь, в кольце.

В качестве постскриптума:

Мы обратились за комментариями в «Лукойл Рейсинг тим», у которых есть своя команда в дрифте, и спросили, не хотят ли они попробовать Александра в новой для него дисциплине. Вот что ответил представитель команды Константин Копылев:

— Честно говоря, я сейчас ровно в первый раз услышал, что Александр хотел бы поехать дрифт. В RDS GP, конечно, сразу не попасть, но с учетом Сашиной популярности и хороших навыков езды, а также того, что у нас еще нет состава на следующий год, почему бы нет? По крайней мере, теперь мы задумаемся об этом и посмотрим, что можно сделать.

Источник