Активная аэродинамика оказалась под вопросом после испытаний на симуляторе
Планы по внедрению активной аэродинамики в болиды формулы 1 с 2026 года будут пересмотрены после некоторых тревожных результатов при проверке на симуляторе.
В рамках работы по повышению производительности автомобилей, чтобы соответствовать характеристикам новых турбо-гибридных двигателей, в регламенте 2026 года, большая роль уделялась подвижной системе аэродинамических элементов.
Идея состоит в том, что крылья автомобиля смогут работать в конфигурации с высокой прижимной силой в поворотах, чтобы обеспечить сцепление, а затем переключаться на конфигурацию с низким сопротивлением на прямых, чтобы увеличить скорость.
Один из рассматриваемых вариантов заключался в том, чтобы сделать подвижным только заднее крыло, поскольку тогда оно могло бы легко работать в сочетании с DRS и было бы наименее сложным решением. Также работа велась и по активизации переднего крыла, чтобы элементы помогали уменьшить сопротивление.
Однако, когда команды провели испытания на симуляторах, появились некоторые тревожные характеристики.
По словам источников, когда заднее антикрыло находилось в конфигурации с самым низким лобовым сопротивлением и двигатель работал на полную мощность, автомобиль был практически неуправляемым, пилотов разворачивало на прямых при ускорении и они были не в состоянии пройти даже малейшие повороты без сноса задней оси.
Это было вызвано изменением аэродинамического баланса, который, по оценкам, в три раза превышает тот, который наблюдается в настоящее время, при открытом DRS.
По мнению специалистов, единственный способ предотвратить снос автомобиля, максимально снижать скорость прохождения поворотов, что в по итогам симуляции, оказалось медленнее, чем у нынешних машин Формулы 2.
Представители FIA недавно посетили команды, чтобы ознакомится с результатами испытаний и сообщили выводы, план подвижной аэродинамики не будет работать в том виде, в котором это было представлено.
Читайте еще больше новостей в нашем Телеграм канале
SiteSpot